02-03-2009

Klik hier: Ford Iosis Max Concept filmpje

De Ford Iosis Max Concept Car combineert design met innovatie en efficiëntie.

 

•	Op de autosalon Genève 2009 wordt de derde Iosis, de spectaculaire concept car met ‘kinetic Design’, onthuld
•	De nieuwe Iosis MAX laat zien wat Ford van plan is met de volgende generatie MAV’s (Multi-Activity Vehicle) en welke richting Ford zal inslaan met het design van nieuwe modellen in het C-segment
•	De concept car combineert opvallende, dynamische vormgeving met ongeëvenaarde efficiëntie en flexibiliteit
•	Oogstrelend ontwerp op basis van een nieuwe interpretatie van Fords Kinetic Design
•	Een coupéachtig profiel met markante nieuwe ruitlijnen en een bijzonder originele C-stijl
•	Unieke designaccenten in de trapeziumvormige benedengrille en de voor- en achterlichten
•	Het interieur is met zijn dynamische vormen en geavanceerde materiaalgebruik al net zo’n stevig designstatement als de carrosserie
•	Het slanke, gewelfde instrumentenpaneel gaat vloeiend over in de vernieuwende middenconsole met driedimensionaal touchscreen-oppervlak
•	Lichtgewicht stoelen rusten op een brugvormige structuur, zodat de inzittenden lijken te zweven
•	Unieke, tweedelige achterklep die zelfs in kleine ruimten volledig kan worden geopend
•	Het ontbreken van een B-stijl en de nieuwe scharniermechanieken maken het inladen vanaf de zijkant nog makkelijker
•	De Iosis MAX biedt een voorproefje op de uiterst zuinige EcoBoost-motoren van Ford Europa, in dit geval een 1.6 liter (180 pk) met een lager brandstofverbruik en minder uitstoot
•	De 1.6 liter EcoBoost-motor is gekoppeld aan Fords nieuwe Auto-Start-Stop-systeem en de geavanceerde PowerShift-transmissie, een staaltje van wat we in de toekomst mogen verwachten op het gebied van schone en zuinige benzinemotoren

Inleiding door John Fleming
“De nieuwe Iosis MAX concept car is een belangrijke stap op weg naar nieuw elan in het productontwerp van Ford Europa onder leiding van Martin Smith.

In dat traject waren de twee vorige Iosis concept cars ook al belangrijke statements, waarmee we onze nieuwe designstrategie konden uitdragen en het publiek konden tonen hoe belangrijk de rol van het Kinetic Design zou worden in de productlijn van de toekomst. Uit het enorme enthousiasme waarmee onze laatste modellen – van de Mondeo en de Kuga tot de Fiesta en de Ka – zijn ontvangen, mogen we denk ik opmaken dat onze strategie werkt.

De derde Iosis MAX is een interessante toevoeging aan de reeks iosis concept cars. De Iosis MAX is een uitgesproken concept car en dus geen voorproefje van een specifiek productiemodel, maar geeft toch een goede indruk van de richting waarin het design en de zuinige motortechnologie van de volgende generatie wereldwijde Ford-modellen in het middensegment, zich ontwikkelen.

Het feit dat Ford Europa in het huidige economische klimaat zo’n markante concept car presenteert, bewijst wel dat het bedrijf veel vertrouwen heeft in zijn designconcept en in de kracht van het actuele – en toekomstige – productaanbod.

De iosis MAX geeft een krachtig signaal af, namelijk dat er nog meer stijlvolle, aantrekkelijke Ford-producten op stapel staan.

John Fleming, Chairman en CEO, Ford Europa
 

Maart 2009
Highlights van de Iosis MAX
Ford onthult het derde deel van zijn opwindende serie Iosis concept cars met ‘kinetic Design’ tijdens de autosalon Genève 2009. De Iosis MAX is Fords studiemodel voor de volgende generatie MAV’s (Multi-Activity Vehicle) en laat tegelijk zien welke richting Ford onder leiding van Martin Smith en zijn team zal inslaan met de nieuwe modellen in het wereldwijde C-segment.

De Iosis MAX valt op door zijn aantrekkelijk vormgegeven interieur en carrosserie. Uit het ontwerp spreekt een geheel nieuwe interpretatie van het kinetic Design, Fords eigen vormtaal. Het is een dynamische MAV die uitblinkt door zijn ongeëvenaarde efficiëntie en flexibiliteit.

Maar de auto ziet er niet alleen goed uit. Hij heeft ook allerlei innovatieve oplossingen die hem praktischer en milieuvriendelijker maken. Zoals het nieuwe scharnierconcept voor de portieren, achterklep en motorkap, de lichtgewicht materialen, betere aërodynamica en een voorproefje van de in ontwikkeling zijnde EcoBoost-benzinemotor die Ford Europa in 2010 zal introduceren.

Deze schone, soepele krachtbron werkt samen met de nieuwe Ford PowerShift-transmissie en een Auto-Start-Stop-systeem dat naar verwachting in 2010 productierijp is.

“Met de Iosis MAX wordt een nieuwe fase ingeluid in de ontwikkeling van het Kinetic Design en van een aantal technologieën voor zuinige benzinemotoren met aanzienlijke voordelen voor het milieu en de portemonnee van de klant,” aldus Martin Smith, de Executive Design Director van Ford Europa.

“Onze ontwerpers hebben zichzelf en de twee vorige Iosis concept cars overtroffen door het Kinetic Design toe te passen op een auto met de afmetingen van een MAV,” vervolgt Smith. “De Iosis MAX is het bewijs dat auto’s in de MAV-klasse een aansprekend, dynamisch ontwerp kunnen hebben zonder dat dit ten koste gaat van de bruikbaarheid en efficiëntie – iets wat al was gebleken bij de grensverleggende, grotere S-MAX.”

“De Iosis MAX is geen voorloper van een specifiek productiemodel, maar laat duidelijk zien hoe het Kinetic Design zich ontwikkelt en met verbluffende resultaten kan worden toegepast op alle auto’s die Ford maakt.”

Aantrekkelijk, dynamisch ontwerp
Zoals alle auto’s met Kinetic Design straalt ook de aantrekkelijk gevormde Iosis MAX ‘energie in beweging’ uit met al zijn strakke lijnen en gespierde welvingen.

De auto moest er licht en functioneel uitzien. Om dat te bereiken heeft het designteam de concept car een slank, sportief en zeer gestroomlijnd profiel gegeven – een groot contrast met de schoenendozen waarop veel andere auto’s in het MAV-segment lijken.

De suggestie van lichtheid wordt nog versterkt door het overvloedige gebruik van glas: de zeer schuine voorruit loopt in één vloeiende beweging door in de achterklep, zodat de dragende structuur van het dak eronder zichtbaar wordt.

De aantrekkelijke vormgeving van de concept car houdt niet op bij de carrosserie. De Kinetic Design-thema’s van het exterieur keren terug in de complexe, expressieve vormen van het interieur.

In de cabine worden nieuwe materialen gecombineerd met vernieuwende oplossingen zoals ‘zwevende’ stoelen, zodat er een overweldigend gevoel van ruimte en lichtheid ontstaat.
Een nieuw design voor compacte MAV’s
Het designteam wilde met de iosis MAX in de eerste plaats een aantrekkelijke, nieuw design voor compacte MAV’s ontwikkelen door de toepassing van Kinetic Design-principes.

“We waren ervan overtuigd dat de vormtaal van Kinetic Design geschikt was om een MAV in het C-segment te ontwikkelen die tegelijk sportief, dynamisch en aantrekkelijk is,” zegt Stefan Lamm, Chief Exterior Designer bij Ford Europa. “In de Iosis MAX hebben we de belangrijkste Kinetic Design-elementen toegepast en doorontwikkeld tot een volledig nieuwe verschijning die niet alleen heel stijlvol en vernieuwend is, maar ook functioneel.”

De voorkant van de Iosis MAX wordt gedomineerd door de stevige, trapeziumvormige onderste grille – inmiddels een van de belangrijkste kenmerken van de Ford-identiteit. De grille is echter voor het eerst uitgevoerd met drie opvallende horizontale spijlen met verchroomde randen, waardoor de hele voorkant er sneller en imposanter uitziet.

Het dynamische karakter van het ontwerp wordt nog versterkt door het coupéachtige zijprofiel met de markante nieuwe ruitlijn – de daglichtopening – en de schuine C-stijl.

De C-stijlen met hun originele ‘luchtboog’-design hebben ook grote functionele voordelen. Ze werken namelijk als spoilers en kanaliseren de luchtstroom zo dicht mogelijk langs het glas om de luchtweerstand zo laag mogelijk te maken.

De stijlen werken samen met de spectaculaire centrale dakspoiler, waarvan de vleugels vrij boven het glas van de achterklep zweven.

De auto heeft aan alle kanten originele details, zoals de nieuwe indeling van de voor- en achterlampen, stijlvolle led-stroken in de treeplanken en de indrukwekkende 19" lichtmetalen velgen met dubbele, ultralichte spaken.

Spectaculair interieur
Het interieur van de Iosis MAX is een krachtige uitspraak in dezelfde Kinetic Design-taal die gebruikt is voor het exterieur. Ford heeft met dynamische vormen en futuristische materialen een interieuromgeving gecreëerd die licht, ruim en expressief is.

“Ford bewijst met de Iosis MAX dat ook betaalbare gezinsauto’s een interieur kunnen hebben dat niet alleen praktisch en comfortabel is, maar ook bijzonder aantrekkelijk,” zegt Ernst Reim, Chief Interior Designer bij Ford Europa. “We kijken niet alleen naar trends in de auto-industrie, maar putten ook inspiratie uit moderne architectuur, ultralichte bouwtechnieken en zelfs uit sportwereld.”

Het ontwerp van de cabine wordt gekenmerkt door krachtige, dynamische lijnen, expressieve texturen en het gevoel van lichtheid dat erdoor wordt opgewekt. Heel belangrijk is het instrumentenpaneel, dat zich met zijn slanke, gewelfde vormen links en rechts naar het lichaam toe ‘uitstrekt’ en vrij boven de vloer hangt als ringen in een turnzaal.

Het paneel wordt visueel voortgezet in de handgrepen, die wervelend omlaag in de portieren verdwijnen, zoals de luchtstroom aan de punt van een vliegtuigvleugel.

Het vernieuwende gebruik van vormen en materialen komt terug in het gladde plexiglas van de middenconsole dat in één vloeiende beweging omlaag loopt naar het passagiergedeelte.

Het hele oppervlak van de console kan als één groot touchscreen worden gebruikt om de infotainmentsystemen van de auto te bedienen, een snufje dat is overgenomen van de nieuwste mobiele telefoons.

De benedenconsole rust op een brugvormige structuur die helemaal van de schutborden voorin naar het bagagecompartiment loopt. Doordat de vier losse stoelen op deze brug rusten, ontstaat eronder één grote laadvloer zonder obstakels waarboven de inzittenden lijken te zweven.

Om de ruime, lichte indruk te versterken zijn de stoelen samengesteld uit een exclusief lichtgewicht skelet van carbonfiber met daarin panelen van nylonweefsel.

Warme, lichte kleuren
Voor het interieur van de Iosis MAX zijn warme, lichte grijstinten geselecteerd als aanvulling op de opvallende parelkleur Limelight van de carrosserie. Deze tinten zorgen voor een ruime, luchtige sfeer, die alleen hier en daar met helder cadmiumgele accenten wordt onderbroken om het dynamische karakter van de vormen en lijnen te accentueren.
De technische uitstraling van de lichte, geavanceerde materialen is mooi in balans met de prettig aanvoelende, creatief toegepaste texturen en oppervlakken.

“De Iosis MAX is een futuristische interpretatie van het Kinetic Design, met de juiste mix van hightechmateriaal en subtiele texturen en kleuren,” zegt Ruth Pauli, Chief Designer for Colour and Materials bij Ford Europa. “Het contrast tussen al die materialen en de driedimensionale effecten die zijn toegepast dragen bij aan dit unieke interieurontwerp.”

Een voorbeeld van deze originele aanpak in de Iosis MAX is de geometrische textuur die is gebruikt om de strakke, gespierde vorm van het instrumentenpaneel te accentueren. Deze textuur is uitgerekt en vervormd om de complexiteit en spanning in het ontwerp van het paneel zichtbaar te versterken.

Innovatie leidt tot meer praktische gebruiksmogelijkheden
De Iosis MAX reikt ook diverse nieuwe oplossingen aan om de MAV’s van de toekomst praktischer en flexibeler te maken.

Deze ideeën komen van Patrick Verhée, Design Innovation and Show-Car Manager bij Ford Europa, en zijn team – Patrick was verantwoordelijk voor de ontwikkeling van deze concept car.

Laden en lossen in een kleine ruimte (bijvoorbeeld een volle parkeergarage) is voor veel auto-eigenaars een probleem, dat in de concept car is opgelost met een unieke tweedelige achterklep, die zelfs als er weinig plaats achter of boven de auto is, volledig kan worden geopend.

Voor een nog grotere flexibiliteit bij het laden en lossen is in de Iosis MAX de B-stijl achterwege gelaten, zodat er een grote, onbelemmerde laadopening ontstaat wanneer zowel de portieren als de achterklep zijn geopend. En dankzij de ‘zwevend’ gemonteerde stoelen kunnen ook lastige, grote voorwerpen – zoals lange, platte meubelbouwpakketten – makkelijk worden doorgeschoven over de vloer van de cabine of op de neergeklapte rugleuningen.

De stijlvolle led-stroken in de treeplanken zorgen voor extra verlichting en dus veiligheid bij het in- en uitstappen via de portieren.

Het nieuwe scharniermechanisme is ook toegepast in het ontwerp van de motorkap, die is uitgerust met een actief systeem om voetgangers beter te beschermen en de bereikbaarheid van het motorcompartiment te vergroten.

Dynamisch en toch milieuvriendelijk
Hoe innovatief de iosis MAX is, blijkt ook uit de motor, die opmerkelijk zuinig is dankzij nieuwe technologie waarmee in toekomstige Ford-modellen het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot kunnen worden verlaagd zonder dat de prestaties en de dynamiek eronder lijden.

De auto wordt aangedreven door een nieuwe 1.6 liter EcoBoost-benzinemotor, een viercilinder met 180 pk. Ford EcoBoost-motoren zijn dankzij de turbo en de directe inspuiting tot 20 procent zuiniger dan conventionele benzinemotoren met hetzelfde vermogen.

Ford Europa zal de EcoBoost-motoren geleidelijk invoeren vanaf begin 2010.

De 1.6 liter EcoBoost-motor in de Iosis MAX is nog verder geoptimaliseerd met een nieuw Auto-Start-Stop-systeem, een intelligente dynamo en een automatische PowerShift-transmissie met zes versnellingen en een dubbele koppeling. Ook de versnellingen zijn afgestemd op een zo laag mogelijk brandstofverbruik. Uit berekeningen blijkt dat de concept car een CO2-uitstoot van 125 g/km kan halen.

Het milieuvriendelijke karakter van de concept car wordt nog versterkt door de toepassing van lichtgewicht materialen en een aërodynamische vormgeving; de carrosserie heeft een bijzonder lage luchtweerstand dankzij de ‘luchtboog’-stijlen bij de achterportieren, de geavanceerde achtervleugel en diffuser, de smallere banden en de luchtinlaten in de grille, die alleen open gaan als het nodig is voor de koeling.

“We zijn heel benieuwd naar de reacties op de Iosis MAX. Het designteam heeft hard gewerkt om er allerlei interessante ideeën, technieken en materialen in te verwerken die later wellicht in productiemodellen terechtkomen,” zegt John Fleming, Chairman en CEO bij Ford Europa. “In deze auto zien we ook de voorloper van een nieuwe reeks milieuvriendelijke Ford EcoBoost-benzinemotoren met dezelfde brandstofsparende principes waarmee we al veel indruk hebben gemaakt in Noord-Amerika, in de grotere modellen.”

“In de komende achttien maanden zal het aanbod van Ford Europa worden uitgebreid met interessante nieuwe modellen met betaalbare, schone technologie,” vervolgt Fleming. “Dus als wij ‘Feel the Difference’ zeggen, weten onze Europese klanten dat wij het menen.”

Het ontstaan van de Iosis
De eerste Iosis concept car werd in september 2005 onthuld tijdens de autosalon van Frankfurt. De naam was een toespeling op de nieuwe dynamische vormtaal – Kinetic Design – die het uitgangspunt zou worden voor alle toekomstige producten van Ford Europa.

De eerste Iosis was een spectaculaire vierzits sedan met het profiel van een sportieve coupé. Bepaalde stijlelementen zouden later terugkeren in de nieuwe Mondeo 2007.

Een jaar later, in september 2006, onthulde Ford de verbluffende iosis X concept car tijdens de autosalon in Parijs. De iosis X was een vijfdeurs sport-crossover waarmee Ford het publiek liet zien hoe kinetic Design kon worden toegepast in nichesegmenten.

In 2008 bleek dat de spectaculaire iosis X een voorproefje was geweest op de Ford Kuga, de crossover die al sinds de introductie een verkoopsucces is en veel klanten aantrekt die voorheen andere merken reden.

De iosis MAX is de derde concept car in de iosis-reeks en debuteert tijdens de autosalon Genève, in maart 2009. De derde iosis markeert een geheel nieuwe fase in de ontwikkeling van het kinetic Design. Het is een interessante voorzet voor een nieuwe generatie compacte MAV’s (Multi-Activity Vehicle) en tegelijk een eerste indicatie van de richting die Ford zal inslaan met het design van modellen in het wereldwijde C-segment.
De iosis MAX concept car is gebouwd in samenwerking met modelbouwer Coggiola in Turijn.

Exterieur

• Oogstrelend design op basis van een nieuwe interpretatie van Fords kinetic Design
• Een stijlvolle dynamische uitstraling met visuele accenten die lichtheid en doelmatigheid suggereren
• Een coupéachtig profiel met markante nieuwe ruitvormen en een bijzonder originele C-stijl in de vorm van een ‘luchtboog’
• Innovatief gebruik van glas in het voorruit-dakelement, dat in één vloeiende beweging doorloopt in de driedimensionale achterklep
• Klassieke kinetic Design-elementen dragen bij aan een dynamisch, sterk ontwerp dat zichtbaar verband houdt met de vorige iosis-concept cars
• Unieke designaccenten in de trapeziumvormige benedengrille en de lampen vóór en achter

Exterieur
The iosis MAX valt op door zijn aantrekkelijk vormgegeven carrosserie. Uit het ontwerp spreekt een geheel nieuwe interpretatie van het kinetic Design, Fords eigen vormtaal.

Zoals alle auto’s met kinetic Design straalt ook de iosis MAX ‘energie in beweging’ uit met zijn strakke lijnen en gespierde welvingen. De concept car heeft een slank, sportief en zeer gestroomlijnd profiel – een groot contrast met de schoenendozen waarop veel andere auto’s in het MAV-segment lijken.

Coupéachtig profiel
Het dynamische karakter van het ontwerp wordt nog versterkt door het coupéachtige zijprofiel met de opvallende nieuwe ruitlijn – de daglichtopening – en de schuine C-stijl. De markant gevormde daglichtopening heeft een verchroomde rand, waardoor er een duidelijke visuele scheiding ontstaat tussen de cabine en het bagagecompartiment.

Door de bijzonder ‘luchtboog’-vorm fungeren de C-stijlen als spoilers die de rijwind zo dicht mogelijk langs het glas van de achterklep laten stromen om de luchtweerstand tot het uiterste te verlagen.

“We gebruiken de rand van de achterklep als een soort ‘wiek’. Dat resulteert niet alleen in een unieke stijl, maar heeft ook functionele voordelen,” zegt Stefan Lamm. “Met dit soort details laten we zien dat MAV’s wel degelijk dynamisch en mooi kunnen zijn zonder dat ze hun functionele kwaliteiten verliezen.”

De C-stijlen werken samen met de aërodynamische spoiler die midden achter op de dakstructuur is gemonteerd. De bladen van deze spoiler rusten vrij op een arm boven de achterklep, zodat er een scherp aërodynamisch afsnijpunt ontstaat en het uitzicht door het panoramadak nergens wordt belemmerd.

Innovatieve toepassing van glas
Het innovatieve gebruik van glas in de iosis MAX levert een belangrijke bijdrage aan het gevoel van lichtheid en functionaliteit.De concept car heeft een zeer schuine voorruit die in één vloeiende beweging doorloopt in de achterklep. Door het glas heen zijn de dynamische lijnen van de dragende structuur van het dak duidelijk zichtbaar.

Ook aan de zijkanten is er geen visuele onderbreking van het glas, doordat de zijruiten in de achterklep doorlopen onder de ‘zwevende’ deurstijl. Het glas van de achterklep bestaat uit één stuk en heeft een complexe, ruimtelijke vorm.

Het gebruik van glasachtige of lichtdoorlatende materialen aan de buitenkant en in de auto benadrukt de lichte constructie van de concept car, terwijl de koele tinten waarmee de transparante materialen zijn gekleurd, aan polaire streken doen denken.

Zo wordt de opvallende carrosseriekleur Limelight met lichtdoorlatend matwit en doorschijnend groen in ruiten en lampen gecombineerd tot een luchtige hightechsfeer.

Opvallende trapeziumvormige grille
De voorkant van de iosis MAX wordt gedomineerd door de stoere, trapeziumvormige onderste grille – inmiddels een van de belangrijkste kenmerken van de Ford-identiteit.

In deze concept car heeft de grille echter voor het eerst drie opvallende horizontale spijlen met verchroomde randen, waardoor de hele voorkant er sneller en imposanter uitziet.

De onderste grille heeft bovendien een subtiel driedimensionaal effect doordat de sportieve lijnen van de motorkap erin doorlopen en een stijlvolle V vormen.

Een andere interessante design items vinden we in de bovenste grille: het donkere grilleraster met het Ford-ovaal is in feite het verlengde van de motorafdekplaat.
Stijlvol en functioneel
De ontwerpers wilden dat ook de achterkant van de auto er coupéachtige uitzag, maar dat mocht niet ten koste gaan van de functionaliteit en het gebruiksgemak.

Om de aantrekkelijke vorm te behouden, werden de naden van de achterklep helemaal naar de hoeken verplaatst, zodat de auto er van achteren clean uitzag en een brede opening kreeg. De hoogte van de laadvloer werd afgestemd op een goede ergonomie – natuurlijk zonder afbreuk te doen aan de sportieve uitstraling van de auto.

Onder de bumper zit vlak onder de uitlaat een kleine aërodynamische diffuser. De uitlaat is gemonteerd in een wijde opening met een verchroomde rand – een echo van de verchroomde delen van de grille – die de breedte van de auto accentueert.

Originele details
De iosis MAX wordt gekenmerkt door een groot aantal opvallende, originele details die de functionaliteit en visuele aantrekkingskracht versterken.

De markante vorm van de nieuwe koplampen wordt benadrukt door diverse stijlvolle technische accenten, zoals een smal, reflecterend frame dat in de behuizing van de lamp lijkt te zweven naast de krachtige led-lichtbundels. Een ander accent is het iosis MAX-logo in reliëf op de sierrand van de koplamp.

Het stadslicht bestaat uit een reeks hoekige segmentjes aan de binnenkant van de koplampbehuizing. Deze transparant lichtblauwe segmenten wekken de indruk dat het wimpers zijn rondom de heldere ‘ogen’ van ledjes.

Nog meer licht komt van de smalle led-mistlampen aan beide uiteinden van de voorspoiler. Doordat de lijn van de lampen evenwijdig aan de uitsparingen in de onderste spoiler loopt, wordt de breedte van de voorpartij benadrukt en ziet de auto er van voren nog dynamischer uit. In plaats van massieve buitenspiegels heeft de iosis MAX achteruitrijcamera’s ondergebracht in stijlvolle aërodynamische behuizingen.

Innovatie is ook te vinden in de led-strookverlichting in de treeplanken. Deze opvallende verlichting accentueert niet alleen de vorm van de markante brede treeplankpanelen, maar zorgt ook voor extra veiligheid bij het in- en uitstappen.

De iosis MAX staat op indrukwekkende 19" vijfspaaks lichtmetalen velgen met opvallende trapeziumvormen en twee kleuren lak.
Interieur

• Het interieur is met zijn dynamische vormen en geavanceerde materialen al net zo’n stevig designstatement als de carrosserie
• Het slanke, gewelfde instrumentenpaneel gaat vloeiend over in de vernieuwende middenconsole met het driedimensionale touchscreen-oppervlak
• Vier losse lichtgewicht stoelen rusten op een brugvormige structuur, zodat de inzittenden lijken te zweven

Het interieur van de iosis MAX is een krachtige uitspraak in dezelfde kinetic Design-taal die gebruikt is aan de buitenkant. Ford heeft met dynamische vormen en futuristische materialen een interieur gecreëerd dat licht, ruim en expressief is.

“Wij wilden de visuele kwaliteit van de iosis MAX-carrosserie voortzetten in het interieur,” verklaart Ernst Reim, Chief Interior Designer bij Ford Europa, “en tegelijkertijd aantonen dat een praktische, ruimtelijke omgeving toch ook spannend en leuk kan zijn.”

Bij het doorontwikkelen van deze visie hebben de teamleden niet alleen gekeken naar trends in de auto-industrie, maar ook inspiratie geput uit moderne architectuur, ultralichte bouwtechnieken en zelfs de wereld van de sport.
Een slank, gewelfd instrumentenpaneel
Heel belangrijk is het instrumentenpaneel, dat zich met zijn slanke, gewelfde vormen links en rechts naar het lichaam toe ‘uitstrekt’ en vrij boven de vloer hangt als ringen in een turnzaal. De strakke, wervelende vormen lijken door te lopen in de buitenspiegels, waardoor de auto een nog ruimere indruk geeft.

Onder aan het paneel beginnen de handgrepen, die wervelend omlaag in de portieren verdwijnen, zoals de luchtstroom aan de punt van een vliegtuigvleugel. De dynamische lijnen geven een nieuwe dimensie aan het kinetic Design-thema ‘energie in beweging’ en keren terug in andere delen van het interieur.

Een compact instrumentencluster ‘zweeft’ boven het instrumentenpaneel aan een vrije arm die aan de stuurkolom ontspringt. Het ontwerp van de vrije arm is geïnspireerd op de asymmetrische achterbrug van veel racemotoren.

Door zijn unieke ophanging kan het cluster met het stuur naar voren en achteren bewegen, zodat de instrumenten altijd goed zichtbaar blijven door het stuur.

Innovatieve middenconsole
Het vernieuwende gebruik van vormen en materialen komt terug in het gladde plexiglas van de middenconsole dat in één vloeiende beweging omlaag loopt naar het passagiergedeelte.

Het hele oppervlak van de console kan als één groot touchscreen worden gebruikt om de infotainmentsystemen van de auto te bedienen; het is een driedimensionale versie van de touchscreens op de nieuwste mobiele telefoons.

Wanneer er informatie is – bijvoorbeeld instructies van navigatieapparatuur of een inkomend telefoontje – wordt die van binnenuit op de console geprojecteerd.

De bestuurder kan met een draaiknop onder aan de console schakelen tussen de primaire functies of met een muisachtig bedieningsorgaan aan de voorkant van de middelste armsteun snel en nauwkeurig door menu’s navigeren als alternatief voor het gebruik van touchscreens.

Beelden van de achteruitrijcamera worden weergegeven op een kleurenscherm in een aparte cluster boven in de console.

De concept car is gemaakt in de verwachting dat veel functies, bijvoorbeeld de richtingaanwijzers of ruitenwissers, voortaan worden bediend met de stem. Een belangrijke uitzondering daarop zijn de schakelpeddels aan het stuur waarmee de Ford PowerShift-transmissie handmatig kan worden bediend – omdat veel bestuurders dat nu eenmaal graag zelf doen.

Brugvormige structuur
Een belangrijk onderdeel van het interieurconcept voor de iosis MAX is de brugvormige structuur die helemaal van de schutborden voorin naar het bagagecompartiment loopt.

Op deze brug zijn de middenconsole, de vier losse stoelen en de middelste armsteunen gemonteerd. De stoelen staan vrij op deze structuur, zodat eronder één grote vloer zonder obstakels ontstaat en de inzittenden lijken te zweven.

Lichtgewicht carbonfiber stoelen
Om de ruime, lichte indruk te versterken zijn de stoelen zelf samengesteld uit een exclusief lichtgewicht kader van carbonfiber met daarin panelen van nylonweefsel.

De stoelen zijn geïnspireerd op de rugbeschermers van freestyle-skiërs. Het zijn een soort ultralichte, externe skeletten die het lichaam nauw omsluiten. Ze leggen minimaal beslag op de ruimte in de cabine en bieden maximale bescherming. De stoelframes worden verder gekenmerkt door dezelfde wervelende vormen als de handgrepen in de portieren.

De achterstoelen kunnen naar voren worden geklapt zodat er een grote laadvloer ontstaat boven de royale bergruimte voor platte voorwerpen die al onder de stoelen aanwezig is.

De cabine kan worden ingedeeld voor het transport van spullen in allerlei vormen en maten. De stoelen kunnen worden vervangen door speciale accessoires, zoals fietsdragers, terwijl de enorme opbergvakken in de portieren geschikt zijn voor allerlei flexibele opslagmodules.

Kleuren en materialen

• Neutrale warme tinten met felle contrasten voor een optimaal visueel effect
• Originele toepassing van texturen en oppervlakken creëert hightechsfeer met sensuele, natuurlijke elementen
• Innovatieve materiaalconcepten en -toepassingen
• Zichtbare structuren en lichtgewicht technologie resulteren in een lichte, ruime, doelmatige sfeer

“Met de iosis MAX hebben we gekozen voor een radicale benadering: we wilden het kinetic Design nog verder doorvoeren door hoogwaardig hightechmateriaal op een creatieve manier te gebruiken, en tegelijk een prettige ervaring nastreven – aan de binnenkant én de buitenkant van de auto,” zegt Ruth Pauli, Chief Designer for Colour and Material Design. “Het resultaat is een unieke, futuristische concept car waarin geavanceerde lichtgewicht materialen zijn gecombineerd met subtiele texturen, kleuren en driedimensionale effecten.”

“Voor het interieur hebben we kleuren gekozen die een goede aanvulling zijn op het opvallende Limelight aan de buitenkant, kleuren waarmee we bovendien een ruimtelijke, lichte, luxe atmosfeer konden creëren.”

“In de cabine hebben we vooral gebruikgemaakt van lichte, warme grijstinten, die alleen hier en daar met heldere cadmiumgele accenten worden onderbroken om het dynamische karakter van de vormen en lijnen zichtbaar te versterken.”

Originele texturen
Zichtbare diepte, ofwel textuur, blijkt een belangrijk facet te zijn in de beleving van materialen. Hoewel er in het interieur veel geavanceerde materialen met een technische uitstraling zijn toegepast, is er ook creatief gebruikgemaakt van driedimensionale texturen en oppervlakken die prettig aanvoelen en er natuurlijk uitzien.

Een voorbeeld van deze originele aanpak in de iosis MAX is de geometrische textuur die is gebruikt om de strakke, gespierde vorm van het instrumentenpaneel te accentueren. Deze textuur is uitgerekt en vervormd om de complexe vorm en de spanning in het ontwerp van het paneel en wat eronder zit zichtbaar te versterken.

Een vergelijkbare textuur vinden we op de vloer van de cabine, die is bedekt met een dikke laag Polar Green-siliconen voor een uniek driedimensionaal effect. Dit doorschijnende siliconenmateriaal ‘vervormt’ het oppervlak van de bodem en wekt de indruk dat er een soort doorschijnende kleurvlekjes over de vloer verspreid liggen.

Stoelen van lichtgewicht materiaal
De lichtgewicht stoelen met hun opvallende skeletstructuur en markante lijnenspel vormen het visuele middelpunt van het interieur. De materiaalkeuze, ook de inzetstukken van gaas, is geïnspireerd op de verfijnde, technische onderdelen en het minimalistische ontwerp van paragliders en wedstrijdcatamarans.

De visuele impact van de stoelen wordt versterkt door het extreme contrast tussen materialen, texturen en kleuren: het futuristische krijtwitte weefsel van het carbonfiber frame, de gladde ‘dolfijnenhuid’ van de zittingen, de accenten in gifgeel rubber, het gaas van de inzetstukken en het geborstelde aluminium van de hendel onder aan de stoel.
Zichtbare carrosserieopbouw
Dat in de iosis MAX veel lichtgewicht materialen en technologieën zijn toegepast voor dragende delen, is door de transparante onderdelen heen te zien.

Hierdoor ziet de auto er – net als ultralichte sportauto’s en moderne architectuur – lichter en efficiënter uit.

Geavanceerde technologie

• De iosis MAX concept car reikt nieuwe oplossingen aan om de MAV’s van de toekomst praktischer en flexibeler te maken
• Unieke, tweedelige achterklep die zelfs in kleine ruimten volledig kan worden geopend
• Het ontbreken van een B-stijl en de nieuwe portiermechanieken maken het inladen vanaf de zijkant nog makkelijker
• Milieuvriendelijker dankzij verbeterde motoren, geavanceerde aërodynamica en technieken voor een lichtere constructie
• Uiterst zuinige Ford EcoBoost-motoren gebruiken minder brandstof en stoten minder schadelijke stoffen uit
• Ford PowerShift-transmissie en het nieuwe Auto-Start-Stop-systeem voor maximale zuinigheid

Bruikbaarheid en veelzijdigheid
De iosis MAX concept car reikt een groot aantal nieuwe oplossingen aan om de MAV’s van de toekomst praktischer en flexibeler te maken.

“We hebben veel aandacht besteed aan het ontwikkelen van nieuwe scharniermechanismen voor de iosis MAX,” verklaart Patrick Verhée, Design Innovation and Show-Car Manager bij Ford Europa. “We wilden laten zien hoe MAV-bezitters kunnen profiteren van flexibeler bagageruimte, dus zonder allerlei frustrerende obstakels.”

Handige achterklep
Een grote achterklep kan bij het in- of uitladen in een beperkte ruimte, zoals een volle parkeergarage, soms niet helemaal open omdat de plaats ervoor ontbreekt. In de iosis MAX is dat probleem ondervangen met een tweedelige achterklep, die zelfs als er weinig ruimte achter en boven de klep is, helemaal open kan.
Het openen van de achterklep gaat in twee stappen: eerst wordt het onderste deel met een speciaal dubbel parallellogram opengezet en vergrendeld ten opzichte van het bovenste deel, en vervolgens wordt de gehele klep op de normale manier geopend zodat er een royale laadopening ontstaat.

Het bovendeel van de klep kan ook afzonderlijk worden geopend, bijvoorbeeld om kleine spullen snel in of uit te laden.

Makkelijker laden en lossen vanaf de zijkant
Voor nog meer flexibiliteit bij het laden en lossen is de B-stijl van de iosis MAX achterwege gelaten. Daardoor, en door de slimme scharnieren aan de voor- en achterportieren, ontstaat er een onbelemmerde opening voor het optimaal in- en uitladen vanaf de zijkant.

En het kan nog flexibeler dankzij de ‘zwevende’ stoelen, die kunnen worden neergeklapt zodat er een platte laadvoer ontstaat op de rugleuningen van de stoelen. Op de neergeklapte stoelen kunnen lange, grote voorwerpen worden gelegd. Maar ook lastige, grote voorwerpen – zoals lange, platte meubelbouwpakketten – kunnen moeiteloos onder de stoelen worden geschoven over de volledig vlakke vloer.

Dankzij de scharniermechanismen kunnen beide portieren zelfs worden geopend als er weinig ruimte naast de auto is. De voorportieren hebben namelijk een dubbel scharnier, waardoor ze tegelijk naar voren en opzij (van de auto af) bewegen; de achterportieren schuiven naar achteren op een onzichtbare pantograaf.

Motorkap met dubbele functie
Het nieuwe scharniermechanisme is ook toegepast in de motorkap, die daardoor een dubbele functie heeft gekregen. De motorkap is op een speciale pantograaf gemonteerd, waardoor de kap evenwijdig aan de voorruit kan worden geopend, zodat hij vlak voor de voorruit komt te hangen.

De motorkap is uitgerust met een actief systeem dat een betere bescherming van voetgangers biedt. Tegelijk zorgt het scharniermechanisme voor ruimere toegang tot het motorcompartiment, waardoor monteurs bij het uitvoeren van onderhoud en controles geen hinder hebben van de motorkap.

Onovertroffen doelmatigheid
Dankzij de vernieuwende designoplossingen biedt de iosis MAX onovertroffen doelmatigheid in een veelzijdig, aantrekkelijk en onverwacht ruim interieur binnen de bescheiden afmetingen van de carrosserie.

Dankzij de ingenieuze scharniermechanismen en het volledig nieuwe stoelontwerp kan de gebruiker de beschikbare binnenruimte optimaal benutten, zelfs als er weinig ruimte rondom de auto is.

Beter voor het milieu
Een van de belangrijkste uitgangspunten bij het ontwerpen van de iosis MAX was dat hij milieuvriendelijker – vooral zuiniger in het gebruik – moest worden dan bestaande auto’s.

Met verfijningen op het gebied van de aërodynamica, gewichtsbesparing en een revolutionaire motor – met technieken voor toekomstige Ford-modellen – is gestreefd naar een lager brandstofverbruik en minder CO2-uitstoot zonder concessies te doen aan de stevige prestaties die bestuurders vandaag de dag verwachten.

EcoBoost-motortechnologie
De iosis MAX wordt aangedreven door een nieuwe 1.6 liter EcoBoost-benzinemotor, een viercilinder met 180 pk die in 2010 zal worden geïntroduceerd in Europa. Ford EcoBoost-motoren zijn dankzij de turbo en de directe inspuiting tot 20 procent zuiniger dan conventionele benzinemotoren met hetzelfde vermogen. Omdat EcoBoost op bestaande kennis over benzinemotoren voortbouwt, is deze technologie ten opzichte van hybriden of diesels een voordelig alternatief om het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen te beperken zonder concessies te doen aan de rijeigenschappen.

Door een combinatie van directe brandstofinspuiting, een geavanceerde turbo en variabele kleptiming levert de Ford EcoBoost-technologie een veel rendabeler verbranding, die qua koppel bij lage toeren en qua prestaties eerder op een grote krachtbron lijkt dan op een kleine, lichte en zuinige motor.

Ford Europa zal de EcoBoost-motoren geleidelijk invoeren vanaf begin 2010.

Optimale brandstofefficiency
De 1.6 liter EcoBoost-motor in de iosis MAX is met behulp van slimme technologie nog verder geoptimaliseerd om het brandstofverbruik en de emissies verder terug te dringen.

Een nieuw Ford Auto-Start-Stop-systeem, een slimme dynamo en variabele stuurbekrachtiging zorgen ervoor dat het motorvermogen alleen wordt gebruikt als dat nodig is, zodat er geen brandstof wordt verspild.

Het Auto-Start-Stop-systeem, waarvan de introductie is gepland voor 2010, zet de motor automatisch af wanneer die stationair loopt – bij een stoplicht bijvoorbeeld – en start de motor weer wanneer de bestuurder wil optrekken, zodat er geen brandstof verloren gaat met stilstaan.

Ook wanneer het rempedaal wordt losgelaten of de koppeling wordt ingedrukt, komt de motor snel en stil weer tot leven. Dat gebeurt bijna ongemerkt, en ruim voordat de auto in de versnelling wordt gezet. De EcoBoost-motor drijft het nieuwste Ford PowerShift-transmissiesysteem met zes versnellingen en een dubbele koppeling aan (reeds verkrijgbaar in de Ford Focus en de Ford C-MAX). De versnellingen zijn speciaal op de vermogenscurve van de EcoBoost-motor afgestemd om onder alle rijomstandigheden een zo laag mogelijk brandstofverbruik te realiseren.

Uit berekeningen blijkt dat de iosis MAX een CO2-uitstoot van 125 g/km kan halen.

Geavanceerde aërodynamica
Het milieuvriendelijke karakter van de concept car wordt nog versterkt door de toepassing van lichtgewicht materialen overal in de carrosserie en het interieur, en natuurlijk door het bijzonder aërodynamische ontwerp.

De belangrijkste aërodynamische kenmerken zijn: de ‘luchtboog’-deurstijlen, de geavanceerde achtervleugel en diffuser, de smallere banden en de luchtinlaten onder in de trapeziumvormige onderste grille, die alleen open gaan als het nodig is voor de koeling.

Bron: Media Ford

02-03-2009 - AutoExpress geeft al vast een voorproefje:

New Focus to the MAX
Ford readies design of its biggest-selling car – but first on sale next year will be five and seven-seat versions of its compact MPV – the Focus C-MAX

You’re looking at the face of the next Ford Focus! This sensational new family car is unveiled at this week’s Geneva Motor Show – and it previews not only one, but a handful of future Fords – including the next-generation Focus, plus five and seven-seat versions of the C-Max compact MPV. Badged the Iosis MAX, it’s the third in a line of concepts stretching back to 2005, which have so far previewed the Kuga SUV and latest Mondeo.

The striking exterior is a fresh view of Ford’s design language. Most noticeable is the coupé-like side profile – created by the lack of B-pillars. Up front, Ford’s trapezoid grille receives a new look, with a trio of chrome bars. The headlights and taillight cluster get eye-like graphics and a one-piece windscreen flows back to the tailgate, revealing the skeletal roof structure underneath. This is one concept where styling is not only for show, either. The C-pillars ‘flying buttress’ design act as mini spoilers, channelling air as close as possible to the tailgate, while the active front cooling ducts are closed off when they’re not needed.

Ford’s thought up a clever two-piece tailgate so the rear screen and spoiler can be opened independently, even in tight and restricted spaces. But the entire hatch can be lifted to reveal the sizeable boot. The side doors make the most of the pillarless profile – the rears slide back for easy access. And even the bonnet slides back over the windscreen rather than lift upwards. In true concept-car style, the interior is as crazy as the body panels. Most remarkable of all, though, are the car’s wafer-thin seats – mounted on a central ‘spine’. It’s a design feature with an added benefit – loading space is created underneath the seats, which adds even more practicality to the package.

Under the bonnet, Ford has also given us a sign of things to come. Power is provided by a 178bhp 1.6-litre petrol unit from the EcoBoost range – the firm’s next generation of clean but powerful engines that will be introduced across Europe from early 2010. Using a turbocharger and direct-injection technology, the blue oval has managed to maximise efficiency, while maintaining power levels. Add this to Ford’s Auto-Start-Stop system and a six-speed ‘Powershift’ double-clutch gearbox, and early simulations have shown this concept could achieve CO2 emissions as low as 125g/km.

We'll have live coverage of the Geneva show on here, where Ford’s Iosis MAX is sure to be one of the stars. But don’t miss next week’s mag for exclusive images and the inside line on all the important models at the show.

Bron: Auto Express

terug naar index Autoshows     terug naar begin